嚮往自由的天空

腳踏車在台灣，不單單只是個交通工具，從登山，公路到最夯的小折，都吸引了許多人在討論。在眾多小折的品牌裡，論折疊性設計方面，大家都會想到 Dahon 的小折收那是數一數二的快。可惜定價偏高，相對的能見度就沒有 KHS T2/T3那麼高。沒騎小折的人，可能就沒聽過這品牌，或是覺得，這是不是韓國的品牌。

今天不是要討論這牌子，而是在 Mobile01 上面，有一群 Dahon 愛好者，常常舉辦許多活動，讓大家可以騎著心愛的小折到處趴趴走。上週六我跟 Watson，Vincent 報名參加了草嶺古道自行車隧道之旅。

興建於日治大正10～13年間（西元1921～1924年），全長2,167公尺的「舊草嶺隧道」，是當時台灣最長的隧道，工程艱鉅浩大且對北宜交通開發史佔有重要地位，自民國75年鐵道改線後廢棄封閉迄今(參考網頁）。這個隧道是由原先北迴鐵路上的一段，重新改成自行車專用道，八月十號才開放，我們便跟著一起去玩了。

台鐵沒開放攜帶小折上對號列車，目前只能夠透過攜行袋的方式，坐上區間電車，往雙溪車站出發。從上面的 google map 可以看到，就草嶺隧道是離福隆車站比較近，如果只想來這邊的話，建議可以做到福隆車站，出站後往右順著路直走就可以到達。從雙溪出發，讓大家暖暖身，順便欣賞沿線風景。


由於參加的男生女生腳力不一，Dahon 同學會的幹部們還蠻貼心的，大概騎乘一定距離就會讓大家休息，等到大夥都到了，再重新出發。因此大家在休息時就可以欣賞其他人改的美美的愛車，順便跟其他人一起討論一些關於車子調整，改裝的疑問。我有看到一個女生的 JP8，之後會參考她的改法，慢慢將我的 JP8 也升級為 JP16 :)

舊草嶺隧道蠻長的，地上鋪設的圖案仿照鐵軌與枕木的形式，燈光不是很足夠，又有其他行人也會進去走，要記得把前後燈打開，會比較安全。在二十幾年前新的隧道沒開通前，還是火車走的，現在已經改為自行車道了。靠福隆的隧道口，上有『制天險』，另一側則為『國雲飛處』門額。


由於這個隧道比較長，剛開放，在安全性上，還可以再加強一點，例如每隔一百公尺可以做個標示，並且設置緊急聯絡電話。萬一有緊急意外的話，才可以很快的讓大家知道需要幫助的人在哪。我有寫在他們的問卷，如果你也認同，那也請幫忙務必幫他填問卷時寫上，這樣他們才知道那邊可以再加強。


接下來的行程，我們就跟 Dahon 同學會的分道揚鑣，Watson 看到一個牌子標示往大里只有兩公里，就問我們要不要加碼到那邊，然後往回騎到其他地方去吃海鮮午餐。沒想到，這卻是厭世加碼的開始 XD

在出發的時間，已經逼近正午，沿著上上下下的濱海公路，奮力踩踏。美麗的海灣往前延伸，感覺體力一點一點的流失。感覺騎了很久，速度也越來越慢，那『兩公里』後的大里不知怎麼地，老是看不到。要不是太陽曬在手上熱辣熱辣的，真的要懷疑是不是鬼打牆了怎麼都騎不到。

等到一點多，我們已經加碼超過十五公里，往前頭城四十公里的路標都看到了。車上的水也喝完了，一度有個瘋狂的念頭想騎到頭城去坐火車回家。到最後，我們很開心地（誤）在大里檢查哨那邊休息一下，決定折返回去。這一折，又是二十公里的路程，晃到澳底吃海鮮午餐。


對於腳力好的Watson 跟 Vincent 來說，我看他們多半時間都用最重的齒比在騎，只有長上坡才會換。但如果有人說，變速系統不重要，那真的是屁。以我來說，我發現儘管我的膝蓋到後來已經很酸痛，但透過勤於更換變速檔，讓我並不是一直處在重腳踩踏的狀態，而是傾向維持住踩踏的 RPM 。這樣的方式，似乎有效的延長了我的踩踏距離，也更加深我一定要改成 SP16 的念頭（回來隔天左腳膝蓋就酸痛到不行 Orz..）

吃完午餐後，一切都挺順利的回到福隆火車站，還有空吃個芒果冰。本想說，今天的行程算算也已經有六十公里，比之前曾經騎過的都要長了。沒想到，火車回程到南港火車站，居然發生了萬華地區有電線掉落的意外。我們三人經過簡單討論，又扛著小折出站，從南港火車站，橫跨半個台北市，硬是被台鐵加碼了十幾公里。晚上聚完餐，差點騎不回去，腳膝蓋超痛的。


最後，唯一遺憾的是，我忘記帶 319 了，漏蓋了好多個章 Orz..下次一定要記得帶（握拳）